機場管理局推展機場第三條跑道上馬受到阻力之際，本報偵查發現，正在趕工、造價逾100 億元的機場中場客運廊亦出現工程延誤。
消息人士向本報透露，2013 年挖掘地底興建月台接駁捷運系統時，由於地質評估出錯，令保護地盤的閘板嚴重滲水，工程因此滯後3 個月，使上蓋工程出現連鎖式延誤。立法會交通事務委員會主席田北辰表示，據他了解工程前已追回1 個多月進度，但仍有1 個多月滯後，對工程如期落成不樂觀。機管局接受本報查詢時只承認工程延遲4 至8 個星期，但預期年底啟用的時間表不變。明報記者
機管局認遲4 至8 周
機管局發言人說，工程進度仍在目標之內， 「工程承建商曾於2013年在工程上遇到困難，令工序上稍為延遲，但按目前情况，若無不可預計的情况出現，工程應可在預期時間內完成啟用。」負責工程的承建商金門建築，亦負責高鐵西九總站的建造工程，同樣面對延誤問題。
中場客運廊於2011 年動工，共有多個樓層，設有20 個停機位，最底層的1 樓為旅客捷運系統月台，乘客可乘坐無人列車，穿梭1號客運大樓至中場客運廊。
工程近日馬不停蹄趕工，有參與工程的混凝土車司機，早前因連續開工23 小時後下班駕車，途經青馬大橋時疑打瞌睡釀成撞橋欄意外，一工人死亡。本報偵查發現，趕工背後另有別情。
有熟悉該工程的消息人士指出，工程時間表已去到很窄（thin）的地步，即如期年底落成的機率愈來愈小，延期建成的機率大，但工程部負責人審閱進度後仍堅持年底啟用目標不變，情况如高鐵工程出現滯後，便要求承建商不斷趕工，望可追到目標時間。
承建商花3 月加固閘板
消息人士透露，工程滯後最大因素，是2013 年的地層挖掘工程出現嚴重滲水問題。根據中場客運廊圖則， 7 個樓層中（4 層在地面上、3 層在地面下，見圖），最底層的1 樓（Level 1）為無人列車月台，連接旅客捷運系統，深入地底逾10 至20 米。消息稱，挖掘地層時，需先建造閘板阻擋地下水，確保地下工地可以運作，但地質勘探出現不可預期的問題，令閘板建造後嚴重滲水，更一度水浸，需全面停工。承建商金門建築花約3 個月補救及加固，才處理好問題。
前年滲水致連鎖延誤
由於客運廊由下而上興建，閘板滲水引致的延誤出現連鎖效應，地面工程亦一環接一環推遲。根據圖則，同樣位於地底的2 樓和3 樓是機房層，地面及以上的4 至6 樓為旅客及海關設施，7 樓屬貴賓室和餐飲店（見圖）。
本報記者早前在工地所見，客運廊主體結構已成雛形，但中央部分上蓋仍未封頂，天花的鋼架結構仍然外露，玻璃幕牆部分玻璃亦未裝上。客運廊外的停機位置已設置登機橋，但地面仍未平整好，沙地一片。消息指因連日下雨，承建商遲遲未能落混凝土展開平整工作，該處進度現成為客運廊能否預期落成的關鍵。
能否下月完成機電署檢驗成關鍵
田北辰表示，據他了解，2013 年的嚴重滲水事件令工程滯後3 個月，至目前已追回1 個多月進度，但仍有1 個多月滯後，對工程如期建成不樂觀， 「之前用兩年時間先追回1 個多月，餘下半年是否可逼到承建商再追到另外1 個多月進度呢？我不看好」。他說，目前工程關鍵在於能否於下月底前完成機電署等政府部門的檢驗，若未能完成，延誤風險則極高；據知已有承建商就工程向機管局提出申索，但遭機管局拒絕。
田北辰認為，中場客運廊面對的延誤與當初高鐵項目類似， 「都是管理層不想向外公布延誤」，他認為管理層應向外坦白交代，運房局及機管局亦應加強監管及聯絡。
機場提早飽和三跑未建 建中場可多容千萬客次
香港國際機場加快飽和，至今年底升降量將達到每小時68 架次的上限，因機場三跑道工程仍未完成所有規劃程序，故機管局急於希望中場客運廊可以盡快啟用。當新客運廊建成後，機場每年可處理的客運量將增加1000 萬人次。
香港國際機場是全世界最繁忙的貨運機場，去年機場共接待6330 萬旅客人次，處理39 萬架次飛機，預計一至兩年內達到最高42 萬架次。
三跑動工日期難確定
中場客運廊能否如期建成仍是未知數，機管局爭取2023 年建好的三跑道亦未必可如期動工。目前三跑道的環評報告已獲批准，但仍要經城規會一關，機管局就填海涉及的赤鱲角分區計劃大綱申請，早前結束，共收到約5000 份反對意見，據機管局內部評估，可能要多花一年時間才完成法定程序，難確定可如期於2016 年動工。
另外，機管局就調低擬向旅客徵收的180元機場建設費，已完成研究，短期內交政府審批，據悉將實施分長短途徵費，減低對旅客影響。
機管局發言人說，工程進度仍在目標之內， 「工程承建商曾於2013年在工程上遇到困難，令工序上稍為延遲，但按目前情况，若無不可預計的情况出現，工程應可在預期時間內完成啟用。」負責工程的承建商金門建築，亦負責高鐵西九總站的建造工程，同樣面對延誤問題。
中場客運廊於2011 年動工，共有多個樓層，設有20 個停機位，最底層的1 樓為旅客捷運系統月台，乘客可乘坐無人列車，穿梭1號客運大樓至中場客運廊。
工程近日馬不停蹄趕工，有參與工程的混凝土車司機，早前因連續開工23 小時後下班駕車，途經青馬大橋時疑打瞌睡釀成撞橋欄意外，一工人死亡。本報偵查發現，趕工背後另有別情。
有熟悉該工程的消息人士指出，工程時間表已去到很窄（thin）的地步，即如期年底落成的機率愈來愈小，延期建成的機率大，但工程部負責人審閱進度後仍堅持年底啟用目標不變，情况如高鐵工程出現滯後，便要求承建商不斷趕工，望可追到目標時間。
承建商花3 月加固閘板
消息人士透露，工程滯後最大因素，是2013 年的地層挖掘工程出現嚴重滲水問題。根據中場客運廊圖則， 7 個樓層中（4 層在地面上、3 層在地面下，見圖），最底層的1 樓（Level 1）為無人列車月台，連接旅客捷運系統，深入地底逾10 至20 米。消息稱，挖掘地層時，需先建造閘板阻擋地下水，確保地下工地可以運作，但地質勘探出現不可預期的問題，令閘板建造後嚴重滲水，更一度水浸，需全面停工。承建商金門建築花約3 個月補救及加固，才處理好問題。
前年滲水致連鎖延誤
由於客運廊由下而上興建，閘板滲水引致的延誤出現連鎖效應，地面工程亦一環接一環推遲。根據圖則，同樣位於地底的2 樓和3 樓是機房層，地面及以上的4 至6 樓為旅客及海關設施，7 樓屬貴賓室和餐飲店（見圖）。
本報記者早前在工地所見，客運廊主體結構已成雛形，但中央部分上蓋仍未封頂，天花的鋼架結構仍然外露，玻璃幕牆部分玻璃亦未裝上。客運廊外的停機位置已設置登機橋，但地面仍未平整好，沙地一片。消息指因連日下雨，承建商遲遲未能落混凝土展開平整工作，該處進度現成為客運廊能否預期落成的關鍵。
能否下月完成機電署檢驗成關鍵
田北辰表示，據他了解，2013 年的嚴重滲水事件令工程滯後3 個月，至目前已追回1 個多月進度，但仍有1 個多月滯後，對工程如期建成不樂觀， 「之前用兩年時間先追回1 個多月，餘下半年是否可逼到承建商再追到另外1 個多月進度呢？我不看好」。他說，目前工程關鍵在於能否於下月底前完成機電署等政府部門的檢驗，若未能完成，延誤風險則極高；據知已有承建商就工程向機管局提出申索，但遭機管局拒絕。
田北辰認為，中場客運廊面對的延誤與當初高鐵項目類似， 「都是管理層不想向外公布延誤」，他認為管理層應向外坦白交代，運房局及機管局亦應加強監管及聯絡。
機場提早飽和三跑未建 建中場可多容千萬客次
香港國際機場加快飽和，至今年底升降量將達到每小時68 架次的上限，因機場三跑道工程仍未完成所有規劃程序，故機管局急於希望中場客運廊可以盡快啟用。當新客運廊建成後，機場每年可處理的客運量將增加1000 萬人次。
香港國際機場是全世界最繁忙的貨運機場，去年機場共接待6330 萬旅客人次，處理39 萬架次飛機，預計一至兩年內達到最高42 萬架次。
三跑動工日期難確定
中場客運廊能否如期建成仍是未知數，機管局爭取2023 年建好的三跑道亦未必可如期動工。目前三跑道的環評報告已獲批准，但仍要經城規會一關，機管局就填海涉及的赤鱲角分區計劃大綱申請，早前結束，共收到約5000 份反對意見，據機管局內部評估，可能要多花一年時間才完成法定程序，難確定可如期於2016 年動工。
另外，機管局就調低擬向旅客徵收的180元機場建設費，已完成研究，短期內交政府審批，據悉將實施分長短途徵費，減低對旅客影響。
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